Waarom is het smeedproces op dit moment onvervangbaar?

Auto's en sommige aandrijfassen moeten worden gesmeed, vooral krukascomponenten.Smedenis het proces waarbij materialen van blok- en stafstaal in vorm worden geslagen. Smeden door de knuppel te verhitten boven de herkristallisatietemperatuur wordt heet smeden genoemd. Heet smeden maakt het smeedstuk dicht bij de vorm van het eindproduct en verbetert de mechanische eigenschappen van het smeedwerk. Smeden heeft een hogere kwaliteit en betrouwbaarheid dan gietproducten vanwege het smeedeffect. De krukas, nokkenas en tandwieloverbrenging die een hoge sterkte en hoge stijfheid moeten hebben, zijn smeedstukken van warm smeedwerk. De krukas van een auto is een ascomponent in een automotor die de lineaire beweging van de aandrijfzuiger verandert in een roterende beweging. De krukas bestaat uit de hoofdas, de drijfstang van de zuiger, de pen van de drijfstang, het balansgewicht en andere onderdelen die op de motor zijn bevestigd. Volgens het type en de gebruikseisen van de auto heeft de krukas van de auto drie cilinders in lijn, vier cilinders in lijn, zes cilinders in lijn, V-6-cilinders, V-8-cilinders en andere vormen, de vorm is zeer complex.

De methode van massaproductie van krukassen voor auto's is om gietstukken of smeedstukken te maken die de uiteindelijke vorm van de krukas benaderen door gieten of smeden, en ze vervolgens af te werken door ze machinaal te bewerken om de krukas te maken. In de afgelopen jaren is de vraag naar hoogwaardige krukassen voor auto's steeds urgenter geworden, en het smeden van krukassen met uitstekende mechanische eigenschappen is de hoofdstroom geworden van krukassen voor auto's, met een toenemend verbruik. De prestatie-eisen van de autokrukas zijn hoge sterkte en hoge stijfheid om de motor efficiënt, stil en laag brandstofverbruik te maken. Tegelijkertijd is de krukas ook vereist om lichtgewicht te bereiken.

In het verleden waren de materialen die werden gebruikt voor het smeden van krukassen van auto's over het algemeen warmtebehandelde materialen van koolstofstaal en CR-MO-staal (afschrik- en ontlaatbehandeling). Om de materiaalkosten te verlagen, werd na de jaren 70 de ontwikkeling van niet-gehard en gehard staal gepromoot. Nu zijn koolstofstaal met V (staal met hoge vermoeidheidssterkte) en koolstofstaal zonder V het reguliere staal geworden dat wordt gebruikt bij het smeden van krukassen in auto's.

Om de vermoeiingssterkte van de krukas te verbeteren, worden bovendien hoogfrequente uitdoving, zachte nitrering en rolverwerking uitgevoerd op de gevaarlijke delen van de krukas, zoals de drijfstangpen en de ronde hoek van de spil, om te verbeteren de sterkte van deze onderdelen, wat ook de superioriteit van de gesmede krukas aantoont.

Bij het smeden van de krukas van een auto wordt de smeedstaaf over het algemeen verwarmd tot ongeveer 1200 ° C voor heet smeden. Op deze manier kan kleine smeedapparatuur worden gebruikt om een ​​kleine belasting op te leggen en goed precisiesmeedwerk uit te voeren. Bij het smeden van krukassen moet niet alleen het smeden van kwaliteitsmanagement, maar ook van het ontwerp van het krukasmateriaal, het ontwerp van de krukasvorm, het proces van staalproductie tot het smeedsysteem strikt worden gecontroleerd. Krukas- of asproducten die met een stang zijn verwerkt, lijken gemakkelijk te lijken op het smeden van afwijkende meningsverschillen.