Hoe worden scheurdefecten in tandwielsmeedstukken veroorzaakt?

Het defect van versnellingsmedenverwijst naar verschillende problemen dat de externe en interne kwaliteit van smeedstukken niet voldoen aan de vereisten in het smeedproces. De smeeddefecten omvatten voornamelijk: resterende gietstructuur, vouwen, slechte stroomlijn, wervelstroom, piercing, ribpenetratie, scheuren, titaniumlegering ± brosheidslaag, overmatige smeedverbranding, enz. Vandaag zullen we ons concentreren op de defecten van smeedscheuren.

De scheuren zijn smeedscheuren bij hoge temperatuur en smeedscheuren bij lage temperatuur veroorzaakt door onjuiste vervormingstemperatuur, dit zijn oppervlaktescheuren, interne scheuren en braamrandscheuren.

De braamrandscheuren verschijnen vaak in de matrijzensmeedaluminiumlegering op de hamer. Wanneer de braamrand wordt gesneden, barst deze meestal langs de scheidingslijn (zie het scheidingsoppervlak). Dit komt omdat wanneer de smeedtemperatuur te hoog is of tijdens het smeedproces, het overtollige metaal gevuld met de matrijsgroef wordt gedwongen om de ruwe rand, het oppervlak van de matrijs en het oppervlak van het roestvrijstalen smeden metaalwrijving, metaalstroom te extruderen dichtbij het oppervlak van de matrijs is het moeilijk om in een statische toestand te verkeren. Het echt vloeiende metaal heeft een bepaalde diepte vanaf het oppervlak van de matrijs. Daarom wordt tussen de stroom en de statische en statische metalen, vanwege de sterke relatieve beweging, een grote hoeveelheid warmte gegenereerd, waardoor de metalen in dit bereik oververhit raken. Bovendien, wanneer het overtollige metaal de braamgroeven extrudeert, zullen er scheuren verschijnen in het oververhitte deel van de braamranden onder invloed van een grote schuifspanning in dit deel. Daarnaast zijn er ook redenen zoals een onjuist vormontwerp, een te kleine straal van de ribwortelfilet en te veel brandwonden tijdens het blussen van verwarming. Om dergelijke scheuren te voorkomen, moeten de smeedtemperatuur en de hamersnelheid op passende wijze worden verlaagd, de radius van de afronding worden vergroot en de schuifspanning worden verminderd.

Oppervlaktescheuren worden veroorzaakt door een te hoge temperatuur of hamersnelheid bij het smeden van tandwielen. De scheur is breed, de breuk is niet uniform, de organisatie is ruw, is donkergrijs. De scheuruiteinden in het weefsel met laag vermogen zijn gekarteld, onafhankelijk van de stroomlijn. Bij sterke vergroting werd waargenomen dat de scheuren zich uitstrekten langs korrelgrenzen en vervolgens volledig kristalliseerden zonder enige metallurgische defecten zoals insluitsels. Wanneer de smeedtemperatuur te laag is en de hamer te zwaar is, zijn de knuppelzijde en de richting van de hamer driehoekige scheuren en is de breuk glad en heeft een metaalachtige glans. Hoge vergroting, scheur transgranulair, werkverharding.

Tijdens het vrij smeden ontstaat er een interne scheur. Wanneer de plano met cirkelvormige doorsnede wordt uitgerekt en rondgerold, wordt de dwarstrekspanning gegenereerd als gevolg van de overmatige invoerhoeveelheid, te kleine compressiehoeveelheid en felle dwarsstroom van metaal. Hoe dichter bij het hart, hoe groter de trekspanning, wat leidt tot interne longitudinale scheuren. Een ander type interne scheur is een microscheur rond een legering die wordt veroorzaakt door overmatige intermetallische verbindingen of insluitsels die de regelmatige stroom van het metaal tijdens het smeden belemmeren. Normaal gesproken kunnen dergelijke scheuren alleen worden blootgelegd nadat roestvrijstalen smeedstukken zijn verwerkt. De eerste methode om scheuren in de lengterichting te voorkomen, is door vier zijden te spelen, vervolgens acht richtingen te spelen en vervolgens acht richtingen te spelen, elke keer dat de hoeveelheid druk groter is dan 20%. De manier om de laatste scheur te voorkomen, is door het smeedstuk strikt te controleren en het stuk met ongekwalificeerde organisatie in de auto te controleren.