Voorvorm- en vormingsproces van het smeden van treinwielen

Vandaag gaan we het voorvormings- en vormingsproces van het smeden van treinwielen begrijpen. Het vormproces van het smeden van treinwielen is het belangrijkste proces van het afstemmen van de rolcapaciteit van warmvormeenheden. Redelijke en wetenschappelijke vormtechnologie zorgt er niet alleen voor dat de drukgrenswaarde van de pers kan voldoen aan de vooraf ingestelde technologische waarde, maar voldoet ook aan de walscapaciteitseis van de walserij in het volgende proces.

I. Voorvormingsproces van smeedstukken van treinwielen

De knuppel van het treinwiel is gemaakt van een cilindrische knuppel en de diameter van de knuppel ligt tussen 380 mm en 406 mm. Hoge snelheid zaagmachine wordt gebruikt om de knuppel in segmenten te snijden. Na verhitting klemt een manipulator de knuppel in een pers voor het voorvormproces. Tijdens het voorvormproces neemt het bovenste slijpgereedschap de vormmatrijs aan en selecteert de onderste matrijs de centrale uitstekende inkepingsmatrijs om de metalen volumeverdeling van de rand en de naaf te bereiken.

Het smeedproces van de matrijs in de pers is smeden onder statische druk, het hele smeedproces wordt in één slag voltooid. Uitstekende voorvormtechnologie van het treinwiel kan niet alleen zorgen voor de vorming van de oorspronkelijke vorm van het treinwiel, maar ook de interne structuur van het treinwiel en de metalen stroomlijn verbeteren. Als het proces in dit stadium echter niet redelijk is, leidt dit direct tot het excentrische treinwiel, onvolledige vulling en andere defecten. Het zal de werking van de volgende verwerkingsfase bemoeilijken en zelfs direct leiden tot het slopen van treinwielen.

Twee, het smeedproces van het treinwiel

In de vormingsfase van het smeden van treinwielen wordt voornamelijk de vorm van de wielnaaf en de spaakplaat verkregen en wordt tegelijkertijd de vorming van het grootste deel van de velg voltooid. Het proces is typisch open smeden zonder vliegende rand. Nadat de mal naar beneden is gedrukt, komt de eerste druk op de spaakplaat van het treinwiel. Het binnenste metaal van het treinwiel ontvangt de kracht van de centrale stoot, waardoor het buitenste metaal in horizontale richting stroomt. Met de sterke toename van de druk komt het buitenste metaal van de wielstaaf in contact met de binnenwand van de vormende matrijs.

Onder de gezamenlijke werking van de centrale stempel en de binnenwand van de vormende matrijs vormt het metaal in de wielstaaf een shuntoppervlak, dat respectievelijk naar de wielnaaf en de onderkant van de velg en de bovenkant van de velg stroomt. Hierbij is de vulling van de onderrand het beste. Bovendien, als gevolg van de verschillende hoogte van de matrijsboring in dit proces, is de metaalvervorming in verschillende delen van het blanke wiel direct anders, waaronder de vervorming in de spaakplaat het meest prominent is, terwijl de vervorming in de velg is het minste.